现代电动汽车的起火事故和软件更新

  第一部分 韩国电动汽车事故统计 根据KR 报道，在过去六年中（2016 年 1 月 -2020 年 6 月），韩国共发生了六起电动汽车起火的事件。2019 年 10 月韩国立法委员洪哲浩向国土交通省征求了有关电动汽车着火的数据，多个方面数据显示一共发生了六起涉及电动汽车起火事故，有涉及雷诺三星 SM3ZE、现代 Ioniq 和现代 Kona 三种车型。加上去年加拿大 KONA BEV 在车库里面爆炸，记录在案的 KONA 的案例有 4 例，Ioniq 有 1 例。

  2019 年 8 月 13 日 一台 Kona BEV 在 Sejong City 公寓地下停车场被充电时起火，韩国交通安全局工作人员进行了现场调查，认为起火是由于车辆底部的电池系统燃烧引起的，但是有必要进一步审查以确定该电池起火原因。2019 年 8 月 9 日在 Bucheon, Gyeonggi Province 发生的 Kona BEV 发生另一起汽活也是由于电池引起的，韩国交通安全局的调查人员说：“火焰始于当时停放的车辆后座地板。”

  2018 年 8 月 1 日在大邱发生的现代 Ioniq 电动汽车起火，当时汽车停在后备箱下方的电池中。

  2016 年 1 月 15 日在光州起火的是雷诺三星 SM3 ZE，这起事故不是电池引起的，推测起火是在发动机舱内开始，然后蔓延到车辆的后部

  2019 年现代起亚的纯电动销量大概在 6.2 万台，2020 年 5 月份销量为 6028 台，2020 年将近 3 万台，也就是大概估算现代汽车在新能源汽车方面销售了 15 万台，按照 6 台的事故来看每百万 39 万台，这个数据一言难尽

  但是我们应该仔细来看 KONA，KONA BEV 来看的话，占了现代的电动汽车的大头，5 月销售 4852 台，今年累计 20258 台，占了现代的插电的 66%，也就估算为 8 万台。如果按照这一个数据分析来看，估算起火概率为每百万台 61 台。

  这个电池在 Bolt BEV 上市以后做的低成本软包电芯，通用和现代两家的做法在电池管理上是有差异的，通用反映出来的问题是坏，电量跳变（参见之前的文章《GM Bolt 电池失效导致的潜在召回》、《【更新】GM Bolt 的OTA升级》和《一辆换了 2 块电池的 Bolt EV》），而现代反映出来的是烧。因此这次现代想到的办法是改软件，具体怎么改我们后续再看一下，比较 GM 和现代的做法，在低温充电和快充速度上面还是有一些差异的，GM 更保守一些。

  小结：当你 10000 张传单发出去总是有一个人找你买房子，电池的问题也是相似的，目前的差异确实在预警、报警甚至在更前端的管控策略上。这样的一个东西么其实也没办法完全说清楚，只能说主要的发展趋势就是成本、单位体积内的包含的能量和安全不断折衷。

  备注：很有意思的事情，如果后续如载人无人机（第二条视频）玩起来，电池的功能安全和潜在事故砸下来电池汽起火。关键字：引用地址：现代电动汽车的起火事故和软件更新

  CAN总线的简介：CAN(ControllerAreaNewtork)即控制器局域网，是一种先进的串行通信协议，属于现场总线范围。CAN总线是最初由德国Bosch公司在80年代初期，未解决现代汽车中众多的控制与测试一起之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，目的是通过较少的信号线将汽车上的各种电子设备利用互联网连接起来，并提高数据在网络中传输的可靠性，CAN总线具有较强纠错能力，支持差分收发，因而适合高噪声环境，并具有较远的传输距离，特别适合于中小型分布式测控系统，目前己在工业自动化、建筑物环境控制、机床、医疗设施等领域得到普遍应用。 电动汽车是集计算机技术、通信技术、电子技术、新材料技术等一体化的高科技产品，其结构复杂

  汽车电气化正在稳步向前发展。无论采用传统内燃机还是电动动力系统，在汽车常规使用的寿命期内为其敏感电子零部件提供保护是必不可少的。混合动力和电动汽车都面临新的技术挑战，只有采用高效压力均衡和防水透气组件，汽车制造商和供应商才有望应对这些挑战。 汽车电子零部件易受恶劣环境条件影响。无论是安装在汽车底盘下还是发动机舱中，电子零部件(如电动机、控制单元、传感器、压缩机或泵中的电子零部件)都会受到极端温度波动的影响，因此必须为其提供保护，防止污物或液体侵入。满足最基础要求的防护等级为IP6k9k，该等级可确保电子设备外壳免受灰尘颗粒物、短时浸没和蒸汽的影响。 采用内燃机的汽车和采用混合动力电机或电动机的汽车中的电子零部件面临着一个共同挑战：其工

  随着人们对电动汽车（EV）关注度和接受度的提升，相关的各项电动汽车技术也得到了迅猛发展。所配备的电池正变得日益强大，充电基础设施也慢慢变得完备和高效。 有了这些技术进步，电动汽车电池的作用将不再局限于为道路上的汽车提供动力。 双向充电功能将是电动汽车车主的下一项大福利。完善这项技术意味着电动汽车电池可以为车辆、私人住宅或当地电网提供动力。 如今，各大原始设备制造商正大力推动打造双向充电器的复原性和可靠性。 双向充电是怎么来实现的？ 当电动汽车充电时，来自电网的交流电（AC）被转换为直流电（DC），可供车辆使用。该转换可由车辆的转换器或位于充电设备内的转换器来完成。 在此过程中，位于转换器内的半导体高速切换，以产生模仿直流电的波形。

  的双向充电是怎么来实现的？ /

  据外媒报道，高通正在研发一种“动态无线充电”的技术，让电动汽车能够边走边充电，完全解决充电焦虑问题。而这一技术其实就是从Halo无线充电(静态无线充电技术)上改进出来的。   高通黑科技：让电动汽车边行驶边充电 高通总裁Derek Aberle在前不久的世界移动通信大会上表示：“未来在公路上部署充电设备，电动汽车在行驶时能自动充电。”，动态无线充电技术则是Halo无线充电的高级版本，未来只需把无线充电发射器埋在地下，电动车可以在这些路段实现边行驶、边充电。   高通黑科技：让电动汽车边行驶边充电 但问题也随之而来，这种给行驶中的汽车进行无线充电，要求对路面基础设施做改造，成本高昂也需要一些时间，未来

  8月8日消息，据外国媒体报道，代表通用汽车、丰田汽车、大众和其他主要汽车制造商的行业组织表示，美国参议院周日通过的4300亿美元《降低通货膨胀法案》将危及2030年美国电动汽车普及目标。 汽车创新联盟首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）表示：“不幸的是，电动汽车税收抵免要求将使大多数汽车立即失去享受激励的资格，该法案也将危及我们到2030年实现电动汽车销量占比达到40%-50%的集体目标。” 该组织上周五警告称，按照参议院法案规定，大多数电动汽车车型将没有资格为美国买家提供7500美元的税收抵免优惠。要想获得补贴资格，汽车必须在北美组装，这将使许多电动汽车在法案生效后立即失去资格。 美国参议院的这项法案还施

  igbt在电动汽车上的作用 IGBT是一种由控制电路控制、是否导电的半导体；由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件；IGBT使电源品质好、效率高、热损耗少、噪音低、体积小与产品寿命长等多种优点；IGBT可以很容易地将输入的直流电流转换为交流电。 IGBT导通时，可承受数十至数百安培的电流，而断开时，可承受数百至数千伏的电压，而 IGBT在大电流电压下，也可有极高的开关速度，每秒可达一万次。作为国家战略性新兴起的产业，大范围的应用于光伏／风电设备、新能源汽车、家电、储能、轨道交通、电网、航空航天等领域。 一、IGBT应用在轨道交通中： IGBT器件已成为轨道交

  FF组织了一场媒体活动，对外展示了从首款计划量产车FF91的外观、内饰设计、试生产实验工作室等，从公司首席执行官、到设计、量产、电机、产品等负责人全数亮相。 被评为最不靠谱的企业家贾跃亭退了，他的继任者是毕福康（Carsten Breitfeld）。事实上，虽然舆论对贾跃亭不感冒，却对他多次强调的FF汽车产生了莫大的兴趣。 作为初创企业，法拉第未来（Faraday Future）目前在中国具有较高的知名度，当然这一切都源于贾跃亭。在很多看来，FF汽车不过是贾跃亭画的一块饼。尽管如此，但无论是贾跃亭本人还是法拉第未来（Faraday Future）却不断列出各种计划，直到今天，贾跃亭还在信誓旦旦。 美国当地时间周四，电动

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