比亚迪第一季度车辆上险数据分析

  第一季度比亚迪一共上险了10.9万台，拆解下来燃油车、电动汽车和插电式混动的上险数据分别为62396、33700和13347。我想单独就比亚迪的第一季度做一个展开和分析。

  从第一季度来看，纯电动汽车里面，车型排前三名的为汉1.53万台，秦 5642台和E2 3730台，有必要注意一下的是D1的数据在快速提升。目前来看，汉EV的销售进入阶段性的瓶颈，需要后面进行升级和调整，而刀片电池在其他各系里面的扩展，特别是给秦、元、宋和唐四款之前销量较低的车型里面全面部署，可能会带来一些改观。

  我们拆解下比亚迪的BEV的量，第一季度33698台，汉系列面向个人消费者，D1和秦系列面向2B客户，由于少了A00级别，这使得比亚迪的纯电的增量速度还是存在很大的瓶颈。我们对比下BEV领域，特斯拉、五菱、比亚迪和长城的上量情况。

  上个月数据盯着汉EV的上线台的上险，应该不会再有电池产能的瓶颈（毕竟扩展到全系了），与Model 3的直接PK，也使得汉EV的销量存在天花板的。

  我是这么看的，随着A00局面的打开，在实际的数据上，A00的车型占比会改变电动汽车的实际排名，这些车大量在2-3线渗透，对于原有车企开的A级和A0级别就是差异化的低价竞争，直接限制了这两个原有比亚迪元、宋、秦的个人消费量。这里我们重点把比亚迪和长城两家来做对比，长城一方面也在弄自己的电池产能，一方面让欧拉独立运行以后，取得了非常好的结果，如下图所示，从A00级别的黑猫一路往上铺路，慢慢好猫成了一个细分市场的上量非常快的产品，这里车型定位的作用很明显。

  上险数显示，2021年1-3月，中国新能源乘用车共上险40.7万辆，同比增加近3倍。其中，A00级车型共上险14.4万辆占总量35%。接下里从数量来看，价格具备极强性价比的A00的市场增长是无显著的天花板的。

  插电式混动里面，目前第一季度上险数据一共1.33万台，其中汉DM为5539台，唐DM为4525台，这两台占了绝大多数，秦和宋系列因为很早做了DMI的宣传，所以Q1的量只有1500台。

  目前比亚迪的油车，第一季度销售为6.239万台，主要的销量担当是宋系列（宋、宋Pro、宋Plus和Song Max）一共4.5万台，其余只有1万台的F3和秦系列的5000台不到。我们大家可以完全理解，随着DMI的投入，依靠新的动力总成系统，车型的需求不仅把原有的PHEV的量分化给DMI，燃油车这边的需求也完全转化过去。因此短期内DMI的PHEV系列的潜在订单，一种原因是通过相对本身自己的油车超高的性价比加上原有限购地区还存在的牌照引发了巨大的关注度。这台新能源汽车，也肩负着在日益竞争非常激烈的油车市场，给比亚迪现有4S店网络增加差异化的任务。

  小结：我觉得新能源汽车如果走不出同质化的道路，在原有赛道上吗就非常容易成为内卷的典型，简单来说，若无法扩展产品力的差异化，并且把量快速提升占据供应链的议价权。很容易在细分市场上看到慢慢的变多的产品投放，陷入群体竞争中，目前大部分产品都是打智能的牌，可能也确实比续航、动力这些大家都具备的特性更让人瞩目一些。

  前些时间参加一个韩总举办的2020沙龙，有交流到目前欧洲的零部件企业从上而下要开始变化，会逐步扩展到国内，有关于市场和管理政策都在调整。后续不免能够正常的看到对于未来经营层面，甩包袱、价格战等等之前很稳的，都会以我们不熟悉的状态呈现出来。我个人以为，核心原因还是在于源自于欧洲碳排放考核，以及跟随欧洲的考核的另一大市场中国对于欧洲要求的紧密跟随，这都对欧洲汽车和汽车零部件的生存，产生了直接的威胁。 本文我还是想追溯下，为什么汽车企业、政策制定者之间会有那么多的误解，随着碳排放政策继续严格执行，这后面从业者血流成河的局面，是否无可避免。 1）欧盟的碳排放政策 欧洲是全球环保节能意识最强的地区，事实上也是这么标榜的，所以在各个行业一直积极

  前日 丰田 在东京召开发布会，主题是《Toyota challenge Aiming to Popularize BEVs》，这个议题内涵了很多的东西。 1)丰田的全球市场情况 丰田自己在经营的市场来看，大致上可以分为日本、北美、欧洲、东南亚还有别的包含（南美、中东和非洲区域）。从增长趋势来看，最大的两块由于人口和市场需求的原因，再努力也在衰减。对于丰田的增量市场主要在欧洲和东南亚地区。 丰田在中国，2018年总的零售为148.7万，这块也是增量的市场。 从现实的角度，这次丰田的表态是一个处于战略方向的考虑，是不能躺在HEV的领先上面，需要往 纯电动 方向做一次战略性的跃迁。 备注：假设MEB的计划

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  前4个月的汽车电池装机量情况很不理想，那么今年会是一个什么样的情况？前不久为大家预测今年中国电动汽车市场锂离子电池装机量提供了一些过去的市场数据，之后陆续有业内朋友询问是如何预测的。总的来看，我们大家都认为，要尽可能准确预测今年的汽车电池装机量，就需要事先准确判断今年的电动汽车产量以及每一类电动汽车产品电池包平均电量。下面是真锂研究的相关判断和预测。 关于今年国产电动汽车产量，真锂研究依据市场情绪的不同做了3种预测： ①谨慎预测，认同《电动汽车充电设施发展指南2015-2020》中2017年66.2万辆的预测； ②中性预测，以主管部门多份文件中确定的2020年产销量200万辆目标为基础，参考充电指南中对今后几年发展速度的判断来倒推

  据国外新闻媒体报道，虽然美国政府以及各厂商均表示将全力研发电动汽车，但是美国政府对 电动车 的扶持力度远不及中国。 美国Wheego Electric Cars公司的CEO对此就有深刻的体会。这家美国公司并未在美国本土获得较多的资金支持，反而在中国找到了合作伙伴。Wheego Electric Cars公司与中国的GSR公司达成合作协议，GSR公司将资助Wheego Electric Cars公司进行电动的相关研发。Wheego Electric Cars公司的CEO表示中国政府和厂商对电动车的发展有着长远的计划。虽然美国政府声称扶持电动的发展，努力扩大新能源汽车市场的范围，但是美国2015年各类新能源汽车的销量仅为116，099辆，

  不断增长的消费需求、持续提高的环保意识/环境法规约束，以及越来越丰富的可选方案，都在推动着人们选用电动汽车 (EV)，令电动汽车日益普及。高盛近期的一项研究显示，到 2023 年，电动汽车销量将占全世界汽车销量的 10%；到 2030 年，预计将增长至 30%；到 2035 年，电动汽车销量将有可能占全世界汽车销量的一半。然而，“里程焦虑”，也就是担心充一次电后行驶里程不够长，则是影响电动汽车普及的主要障碍之一。克服这一问题的关键是在不显著增加成本的情况下延长车辆行驶里程。本文阐述了如何在主驱逆变器中使用碳化硅 (SiC) 金属氧化物半导体场效应晶体管 (MOSFET) 将电动汽车的续航能力延长多达 5%。另外，文中还讨论了为什么一些

  延长5%里程的秘诀 /

  Ingeteam和比亚迪已在各自的研发实验室测试并认证了比亚迪高压电池盒Battery-Box H 5.1和6.4以及Ingeteam的Ingecon Sun Storage 1Play混合太阳能+储能逆变器的兼容性。 由Ingeteam提供的Ingeteam逆变器与比亚迪电池的耦合提供了一个完整的混合系统，旨在捕获和最大化太阳能资源。组合式逆变器和电池盒的多功能性可实现独立，备用(UPS)模式或自耗模式，使并网系统能够在白天存储太阳能，以便在夜间使用，而不可能会出现停电风险。在电网中断的情况下，第一先考虑最大自消耗率。 在认证过程中，比亚迪实施了一套新的电池容量校准系统，以改善电池充电状态的测量和控制。

  苹果 公司(AAPL)最近收购了一些与汽车相关的域名，特斯拉公司(TSLA)CEO埃隆-马斯克(Elon Musk)称之为“公开的秘密”，即这家科技行业巨头立志生产与销售汽车。 FBR长期资金市场分析师丹尼尔-伊芙斯(Daniel Ives)表示，尽管苹果公司收购apple.car、apple.cars以及apple.auto等域名显示出该公司生产汽车的雄心抱负。但有些分析师认为，苹果公司可能已“太迟”。 Global Equities Research常务理事崔普-乔杜里(Trip Chowdhry)表示：“如果想要在2016年进入汽车行业的话，并且你能提出的唯一创新只是 无人驾驶 ，或者还有电动车技术，那么从一开始你就失

  用销量事实说话，多档就是卖不过单档。即便它的动力再强劲平稳，众多购买的人们依然不买账，还是坚定无移地选择比亚迪。在生存和竞争面前，单档正取代多档实现大一统。 当下新能源汽车市场很有趣。燃油没人会买，纯电又担心续航和补能，所以插混成为一时销量最高的受欢迎产品，慢慢的变多的车企包括纯电新势力们纷纷上马，到了2025年，预计插混市场将迎来国内史上最繁荣场面。 混动汽车是个大类别，它被细分为轻混HEV、插混PHEV和增程EREV。简单来说，轻混最偏向用油，增程最偏向用电，而插混作为中间体，既支持发动机直驱又能增程发电，工作模式丰富全面，是万金油之选。 而DHT便是把发动机和驱动电机两者融合在一起的存在，是将电池包的电能与发动机的

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  动力电池及管理系统模块设计 (董艳艳，王万君主编)

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  根据对电动汽车的充电方式，充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两大类。直流充电桩具备直接给电池充电的能力，以三相四线制的方式连接电网 ...

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