【48812】全线“洞通”！广州南站⇆白云机场只需30分钟！

  继5月26日广佛南环城际与佛莞城际同步注册运营，与已注册的佛肇城际、莞惠城际相连，完成“四线”贯穿运营后，日前，广佛东环城际广州南站至白云机场段（简称“广佛东环城际”）单线最长盾构地道——“大源站—太和站”区间（下称“大太区间”）上行线顺畅贯穿，标志着该线路全线地道完成“洞通”。

  广佛东环城际铁路是珠三角城际通往东西方向交通干线的要害线路，项目起于广州南站，途经番禺区、黄埔区、海珠区、天河区、白云区，结尾竹料站，顺次设大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、才智城站、龙洞站、大源站、太和站八座车站，正线千米，建成后广州南站至白云机场只需半小时。

  由中铁十九局集团有限公司担任施工的广佛东环城际“大太区间”为全线米。该区间地道地质条件较为杂乱，沿线穿越珠三角区域典型的复合地层，除了有第四系的冲洪积层和残坡积层，还有石炭系的粉砂岩、石英砂岩、砂砾岩、灰岩、炭质灰岩、炭质板岩，以及震旦系的片麻岩和燕山期的花岗岩。

  “地道埋深12—158米不等，地下水丰厚且水压超高，长距离穿越片麻岩、花岗岩等硬岩段，硬岩强度高，特别是中风化片麻岩段，最大饱满抗压强度约155兆帕”，广州地铁集团珠三角公司该施工标段工程师张光介绍道，“该区间存在很多硬岩突起、上软下硬地段，穿越8条断层破碎带、多处风化滞水凹槽、孤石，下（侧）穿高速公路、运营铁路等很多建（构）筑物，施工难度极大。”

  据悉，因6144米的地道中心无法另设竖井，盾构为独头掘进，设备选型极为苛刻。经屡次证明研讨，施行工程单位与规划单位、盾构制造商、国内地道职业闻名专家提出并成功运用“单护盾—土压平衡双形式掘进机施工及进程形式转化”的施工工法，处理了长大地道无中心井布设空间的难题。

  地道顺畅洞通，验证了大直径EPB与TBM双模的可行性，也是国内初次成功完成“单护盾—土压平衡双模”掘进机独头掘进大直径铁路地道6000米以上，为现有双模盾构施行工程技术和同类工程供给了名贵的学习经历。

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