困在“电动爹”里的网约车司机：冬季续航缩水70% 暖风不敢开像移动冰窖

  困在“电动爹”里的网约车司机：冬季续航缩水70%， 暖风不敢开像移动冰窖

  腾讯汽车&优质创作者年终特别策划《2023车市观潮AB面》之“新能源车主的年度【众生相】”系列，本期由【极派Daily】联合策划输出，聚焦2023年网约车特别新能源车司机群体，展现作为职业的他们的出车接单运营等真实从业故事，同时又反映作为车主对新能源网约车的续航以及补能等真实用车经历。

  多年前，在北京工作的刘茂曾动念，搬去最喜欢的城市福州生活。他钟爱那里清逸的山水植被以及历史背景和文化氛围，至于营生方式，他自我调侃，“至少可以当个网约车司机”。

  直到2020年，刘茂所在的线岁的他生计难以维持，全职跑起了网约车，但不是在心心念念的福州。“没办法，要养车，交房租，还要供老家的房贷，只能待在大城市，好好跑还能多赚点。”

  刘茂的网约车，一开就是3年多。每天清晨，他打开后台软件，握上方向盘，没入北京的网约车激流中，与自己的理想生活渐行渐远。

  在流动易变的大环境下，无数与刘茂一样的中年人，尤以处在失业或职业过渡期的人群为主，选择成为网约车司机。

  据交通运输部网约车监管信息交互系统最新数据，截至2023年11月末，全国持证网约车司机数量超643万人，较2022年末增加134万人；合规网约车运营车辆超274万辆，较2022年末增加近63万辆。此外，获得网约车平台经营许可的公司也多达335家。

  不过，风口过后的网约车营生并不好干。2023年，广州、深圳、济南、长沙、上海、重庆等多地发布预警，称网约车的运力与需求已趋饱和。而那些不断涌入“围城”的人，目的跟刘茂一样，不过是为了“填饱肚子”“养家糊口”。

  “谁愿意干这网约车，不干这个干啥？没有工作可干。”“上了年纪，现在再去干体力活，身体也支撑不了。”“包括出租车跟网约车，现在这一行哪有赚钱的？”中年网约车司机的群体画像，呈现出一种整体性的疲倦、郁闷，以及对职业轨道的无可奈何。

  当然，这里还包括大量开电动车的网约车司机的特殊群体，相比燃油车，原本选择纯电车型是为了节约经营成本，但是由于冬季续航缩水以补能需求猛增，反而导致了实际的运营中充电次数，接单效率，满意度评分甚至投诉等问题的出现，无形中带来更多的经营成本的增加。

  3个月前，李海明的名字被列入公司的“优化”名单。中年失业，养二孩还要还房贷的他，为了“赚点家用”，在北京兼职跑起了网约车。

  为了短期内增加收入，多跑高价长途单，李海明拒接了平台的“特惠一口价”订单，因此被平台限制了派单量。2023年12月11号的大雪天，他在楼宇缝隙的拥堵路段，跑了6小时，就赚了40元，“还抵不住一天的电费”。

  4公里的快车订单即将结束时，李海明看向后视镜中的年轻乘客，疲惫地说道，“年轻人不要开网约年，整天沤在车里对身心健康不好。”

  来自广州的网约车司机魏巍，同李海明一样察觉到，自己后台不开特惠，一整个星期都没接到大单。不久前的某天，他收车回家，顺路挂了两个小时特惠，第二天就接到去白云机场的大单，还有从花都区到广州中心城区的长途单。

  魏巍入行两年，习惯在车里备一些独立包装的苏打饼干。他是多年胃病患者，为了多跑单赚钱，经常不能按时吃饭，每当胃痛发作时，就拿饼干垫一下肚子。魏巍是抱着“不怕吃苦”的心态开网约车。没有光鲜的学历和履历，找不到更好的工作，他只能消耗身体的本钱换取收入。

  2023年，邓杰所在的海南陵水县猛增上千辆新能源网约车，数量较前一年翻了几倍。12月去陵水度假的怡悦发现，从酒店打网约车到风景区和商圈，无论白天还是深夜时段，几乎都被“秒接”。

  现象背后，同样是就业形势的原因。对邓杰来说，家中半亩田的种地收入不足以温饱，当地也没有大型工厂的就业岗位。虽然海南的第三产业服务业发展较好，但对中年人就业也没什么帮助，“年轻一点还可以给你站在酒店门口做保安，老一点的有可能不要你，要你的话，就可能把你调到地下停车场。”

  陵水本地人日常出行很少打车，更倾向骑两轮电动车，当有去三亚、海口等周边城市的需要时，才会给熟识的司机打电线月的旅游淡季，邓杰基本靠接老顾客的私单过活。

  而春节前后是陵水的旅游高峰期，乘客主要是从机场或车站，到旅游资源集中的海湾区之间往返。邓杰每天中午出车，跑到凌晨两三点，一天能赚六七百元，偶尔单子多时能达到800元。旺季的平均月收入能达到1.5万元，跑得很累，但为了赡养父母，供两个读高中的孩子，他只能挺住。

  5年前，因没有购买新能源车的10几万元本钱，邓杰就从陵水的出租车公司包车来开。出租车入驻网约车平台，不收取手续费，没有平台抽成，但平台派单会相对来说更加倾斜于个人网约车司机。可现在，“个人新能源网约车司机慢慢的变多，想做也不好做了”。

  在北京国贸CBD上班的石头，也感受到网约车服务供需关系的变化节点，“自从2023年开始，打车和跑网约车的人明显变多了。”

  石头每天朝9晚6，坐网约车通勤，路程约4公里。随着2023年初经济恢复，国贸地段的车流量随出行需求激增，堵车程度也直线上升。石头下班后打拼车，最久的一次等了一个半小时。

  为了提高网约车运力和拼车订单的应答速度，网约车平台针对CBD等特定区域设计了“围栏任务”。打车高峰时段，司机在围栏区域内接满规定的单数，就能获得几元到十几元的额外奖金。

  而作为网约车Vip7级资深用户，石头每月享有16次优先叫车特权。有时晚高峰打快车排到第20多位，可以一下顶到前三位，但每一单的等车时间依旧很长。

  各大网约车平台迈向成熟的盈利周期后，逐渐开始以直接或间接方式回收平台拓展期发放的补贴和红利。对司机而言，最明显的变动，还是平台对车费的调整。

  邓杰发现，现在网约车平台的车费抽成比例慢慢的升高。一口价订单的抽成是29%以上，再加上扣除的信息费等杂费，已达到30%以上。非一口价订单，一般抽成21-23%。如果是特惠单，因为车费总价较低，抽成也就稍微低一点。

  比起官宣提高抽成，更不显眼的方式，是平台动态调整发放给乘客端的优惠券，并将特惠价格显示在预计车费里。如此，在抽成不变的情况下，平台达到刺激用户消费的效果，而司机端的到手份额却被压缩了。魏巍告诉极派Daily，自己“（2023年）7月份前跑十二三个钟头还有五六百元，现在跑上16个钟头都没有。”

  魏巍载过的一位乘客说，自己以前都不打特惠车，有次领到软件弹出的5元优惠券，觉得挺好，35元的车费只要30元，还以为薅到了平台羊毛。跟魏巍聊天，她才知道，这5元钱是直接从司机的到手车费里减扣，于是下车时补给魏巍5元红包。

  为了避开使用单个平台被割韭菜，也为了择优接单，大部分司机都会开通不止一个网约车平台。由于小众平台的用户和订单量都不多，北汽新能源出租车公司的司机冯友，通常用两个头部网约车平台。早晚高峰时，把两个平台都开着，哪个派单合适就抢哪个。

  “单个平台的话，确实有时候一口价接得有点受气。特别是有些客人，会叫你稍微绕一下，因为定位不一定百分之百准确。比如定位的终点是某个小区，导航到小区门口已结束了，但是乘客会叫你开到楼下。像这种情况，有些司机就不愿意了。”

  此外，因为某些网约车平台限制司机的连续服务时长，很多司机为了多跑单，也会切换不同平台，导致出现疲劳驾驶情况。有回夜里11点多，怡悦打车回家，没过多久就看到司机开始打瞌睡，于是赶紧拉着师傅聊天。也是与司机聊过才知道，网约车的乘客如此千奇百怪，比如有人会用虚拟号码注册网约车账号打车，只为了钻空子不付车费。

  一位来自青岛的网约车司机向极派Daily分享，有次半夜接到上车点很远的单，结果跑过去等了5分钟没等到乘客，电话也无法接通。他取消订单之后，打给平台客服，最终却未能获得相应赔偿。目前看来，网约车平台针对司机的规范与权益保障普遍有待完善。

  对他来说，开新能源网约车的一大困扰就是续航。他开的是北汽新能源的新车，官方标的续航为500公里，实际不到400公里。因为冬天温度低，电池性能直线下降，电量最多只能充到280公里左右。平时他在车里开着低档暖风，耗电加上低温掉电，实际续航还要降到170公里左右。

  冬季，冯友的新能源网约车需要一天两充。出车期间为了不耽误接单，就使用半小时的快充桩，收车后慢充需要8个多小时。而夏季乘客不多的话，充一次电就可以跑一整天。

  电车跑长途就更加麻烦，跑到半路需要充一次电，回来也要充电。偶尔接到跨城的远途单，冯友只可以通过换电补能，“但北京的换电站数量，对于新能源网约车的换电需求量来说还是少，在其他城市就更不便利。”

  2019年，因为北京限号的原因，李宇鹏买了辆二手新能源车跑网约车，他觉得“电车就不适合在北方开。”

  比起燃油车，电车的好处是省钱。李宇鹏听说开油车的同行，一天的油费就要花170元左右，而自己的电车每天充电只需40-50元，算下来每月能省下三四千元的补能费用。

  起初，新能源网约车的确很香。但每到冬天，李宇鹏跑单时只敢把暖风维持在“手指不僵”的温度，开半小时就得关一阵子，觉得冷了再打开。

  不久前北京大幅降温，李宇鹏还接到一位乘客的吐槽，说他的车像个“移动冰窖”。那位乘客告诉他，因为天冷，自己特意打车想赶快回家，结果上车发现座椅冰凉。但乘客已经习惯了新能源网约车的冷，也理解司机不开暖风的原因，虽然已经“从脚凉到了腰”，却没有主动要求李宇鹏开暖气，也没有因此在平台投诉。

  另一位北京网约车司机姜涛也表示，“冬天这么冷，开点暖风都觉得电量焦虑，电量起码下一半。”最夸张的时候，因为电池低温下性能衰减，表盘看着剩100公里，实际只跑了30公里。

  姜涛的比亚迪电车，提车至今已经第6年。他听说有司机同行换了新电车，续航能达到700公里，就算冬天续航减半，三四百公里也够网约车跑一天了。但无论新款车型如何迭代，续航里程增加多少，姜涛“就盼着何时能把固态电池给普及了”，从根本上解决网约车司机的续航焦虑。

  在冯友看来，做网约车司机，一天少挣100块钱，比多挣100块钱要轻快好些。“一个月想挣三四千，那天天不说玩儿也差不多了，赚五六千就有点吃力了”。

  冯友粗算了笔账。按照平均每小时四五十元的打表收入计算，从出车时间上来说，每天都得晚上11点左右收车，一天至少要跑200多公里，“就得很拼体力了”。出租车这行，没有底薪，纯靠打表。想每个月多挣一点钱，就只能在车上耗时间。

  冯友早在2009年就开始做出租车司机。那时北京市的汽车数量还很少，做“的哥”能拿到令人艳羡的四五千元工资。2020-2022年，冯友进入一家公司上班，2023年公司外包之后，虽然工资不少，但工时变长了。一整年休息不了几天，每天累得如同行尸走肉，公司也不给外包员工上保险，于是冯友决定重操旧业。

  “北京的出租车，从前都是北京人在开，现在有了一些变动，多了很多外省人。这两年工作变动的人太多了，所以就先这样干着，我觉得没必要太拼了，（无论）干什么行业，有口饭吃就得了。”

  在现今社会，能同时满足公司缴纳社保，与“上班时间、挣多挣少自个儿说了算”这两点的工作，已极其难得。冯友坦言，当过出租车司机，再想转行干别的工作很困难。累是累，但是能根据自己的意愿来安排日程，起码舒服自由一点。

  熬到正式退休前，姜涛为了帮儿子儿媳分担养娃的负担，也为了给自己“找个事儿干”，就把家里的比亚迪转成网约车营运，平时在外面跑跑单，拉拉客人。对于网约车平台的规则玩法，他也都不在意，“不想卷，也卷不动了”，只要收入过得去就行。

  姜涛已经想好，等到退休，孙子也懂事了，用不着老一辈人看管，他和老伴儿要开始尽情享受生活。

  先把纯电车卖掉，换一辆支持反向放电的混动车，“上外面露营，还能用电磁炉，煮杯茶做个饭都行”。装备配齐后，姜涛就要开始全国各地“深度自驾游”了。在路上走到哪里，觉得特别舒服，就租房子住上几个月，把当地好吃的、好看的都体验通彻。待得无聊了，就接着上路，寻觅下一个驻处。

  或许，在姜涛余下不多的网约车司机生涯里，他的退休计划会始终伴随在侧，像倒计时一样闪烁。